[新聞] 日本年輕人何以對汽車失去興趣?

他們掙錢未必多,卻肯為心儀的車傾其所有,甚至不惜讓父母資助或借貸。他們對汽車趨之若鶩,無比喜歡,如此一說中國汽車產銷量全球第一絕對不是空穴來風。

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是中國的車便宜,還是中國的油便宜嗎?是中國的馬路不堵,還是中國的停車位好找?似乎都不是,但就是喜歡。

日本年輕人何以對汽車失去興趣?

他們不但要買車,還要盡可能買好車;他們不但要買好車,還忙著換更好的車;他們不但要換更好的車,還忙著三五年後再換部更“高大上”的汽車。

曾有國內媒體兩年前在網上進行的“中國人換車調查”結果顯示有換車打算的比例高達74.9%。在中國經濟依然保持較快增長速度的背景下,中國消費者換購新車的頻率也日益加快。過去,現有車要使用5-7年才會考慮換車,現在中國人換車頻度約為3-5年。據美國一家市場分析公司的研究,美國人新車持有時間約為6年,日本人平均車齡為7.48年。

日本年輕人何以對汽車失去興趣?

在中國有不少人在購買汽車時會選擇全額付款,但在汽車廠商的刺激下貸款買車早已成為一種趨勢,一方面是由於汽車廠商們擔憂銷售量放緩,採取各種促銷手段是必然的,另一方面汽車廠商們也需要努力開發年輕人的消費市場,以獲取更大的市場空間。

不讓中國的年輕人買車是不現實的,因為大家信奉“再不瘋狂就老了”,汽車也是年輕人“瘋狂”生活方式的一部分。在中國,不讓年輕​​人嚐嚐汽車生活的滋味是說不過去的。但買車時,是否可以不那麼追求或在意檔次、配置、尺寸?

其實,西方年輕人也不是向來就如此理性淡定,二戰以後,他們的爺爺輩正是年輕人,大家也互相瞅著,鄰居買車了、朋友買車了,自己不買台車,就有落伍的感覺。到現在,車子身上附著的“身份”、“實力”、“地位”等光環漸漸暗淡,連富人都只開高爾夫了,大家又意識到,車子就是個代步工具,沒有那些虛頭八腦、人為賦予的東西。

日本年輕人何以對汽車失去興趣?

誠然,儘管很多年輕人把馬力、操控之類的術語掛在嘴邊,但對於大多數人來說,開車還不就是代個步,平時開車時,真的很在意車子的動力和操控之類的嗎?相信不少人也只是跟風隨大流,未必對汽車懂得多少。

當中國年輕人熱衷於買車時,他國年輕人正在遠離汽車。最近,有一份調查報告顯示,世界發達國家居民每年行駛里程數自2004年以來一直處於下滑趨勢,以每年1%的速度遞減;而在1964年至2004年這個被稱為“駕駛熱潮”時期,每年居民駕駛汽車里程數以2.5%增長。另有數據顯示,最具代表性的、號稱車輪上的國家——美國,其汽車保有量2015年每千人銷售54輛汽車,而中國是每千人銷售18輛汽車。所以,汽車對中國市場而言,還有相當廣闊的前景。

畢竟中國汽車消費真正興起才十幾年的時間,而國外對汽車卻逐漸失去興趣,對汽車的認知早已“返璞歸真”了。

日本年輕人何以對汽車失去興趣?

汽車自誕生以來已有100多年的歷史。在日常生活中,汽車是一種交通工具,許多時候被賦予一種身份與地位的象徵。但是,作為發達國家的日本人對於汽車的認識正在發生天翻地覆的變化,買車的人越來越少,而買豪車的人更是鳳毛麟角,屈指可數。

作為世界最大的汽車製造大國,日本社為何會出現這種讓外人看來不可思議的事情呢?

據媒體報導,日本有一個很大的經濟團體“經濟團體聯合會”,其成員都是主板上市公司,每一家公司都是世界行業的巨頭。在前不久的一次新年會上,當有人對豐田汽車公司社長豐田章男說,2015年豐田擊敗德國大眾,再度成為世界最大汽車製造商,而且純利潤也超過2.3萬億日元很了不起時。豐田章男卻說:“前景不容樂觀,在日本國內,我們的銷售量在年年減少,年輕人對於自行車的興趣要遠遠超過對於汽車的興趣,說不定在哪一天,汽車會賣不出去。 ”

日本年輕人何以對汽車失去興趣?

豐田章男所言,並非是謙虛的客套,而是日本社會的現實。 2015年,日本全國汽車的銷售量是504萬輛,比2014年減少了9%。而2015年,中國的汽車銷售量2500萬輛,是日本的5倍,而且保持了7%的增長的勢頭。

為什麼日本汽車銷售量會出現如此大幅下滑?原因是日本年輕人遠離汽車。

日本年輕人何以對汽車失去興趣?

有人說,每年一度的東京車展,不是照樣人山人海,濟濟一堂,怎麼會沒有人呢?再仔細一看,很少看到年輕人的身影,都是中老年男人。

日本的年輕人不買車?難道是沒錢?實際上,日本汽車比中國要便宜,像一輛豐田最高配的卡羅拉,在日本只賣到230萬日元,相當於13萬人民幣。 230萬日元在日本是一個什麼概念?有媒體算賬說,就是一位百貨公司年輕售貨員一年不到的工資。

日本年輕人何以對汽車失去興趣?

既然汽車如此便宜,年輕人怎麼不買?他們的理由是,買汽車是給自己的生活添麻煩。像東京、大阪、京都這樣的大中城市,公共交通十分發達,坐上地鐵輕軌,可以輕鬆到達城市的任何一個角落,買了汽車,不僅家裡需要一個停車位,開車到單位上班還得自己付停車費,汽車一點不省心,太麻煩了。

日本國土面積小,對土地利用幾乎是以厘米計算,是一個不折不扣的節約型社會,馬路資源在當地非常珍貴,如無必要,不會一個人開車上下班,那是一種浪費,會遭受譴責。日本年輕人也習慣用軌道交通,軌道交通極其發達,人到哪,地鐵通到哪,遠比開車方便。日本大型地鐵站往往有五六層,幾乎將整個地底挖空,外人常迷路,但日本年輕人對此輕車熟路。

日本年輕人何以對汽車失去興趣?

所以,現在的日本人把汽車只是看作是跟電冰箱一樣的“家電”,而非是財富和身份的象徵。因此,沒有人在買車問題上相互攀比。自然,在大都市裡生活,沒有車不會被人瞧不起,有車反而會被人視為怪異——每月的停車費得花多少錢啊?須知,東京市中心一個車位的每月停車費跟房租差不多。

有日本媒體做過一項市場調查,日本年輕人在參加工作之後,第一想買的東西不是汽車,而是一部智能手機,其次是筆記本電腦,第三是自行車,第四是小型音箱,第五才是汽車,而房子被排在了第八位。在上世紀70年代,汽車在日本可是排在第一位。那時,年輕人買一輛汽車帶著女朋友到處兜風旅遊,跟現在的中國是差不多,可是非常有面子的一件事。

在汽車普及方面,日本走在亞洲前列。這代年輕人還是兒童時,家里便有汽車,汽車之於他們,已不再新鮮。他們更願意追求神奇的電子產品,蘋果、三星有新產品發佈時,日本專賣店門口便排起長長的隊伍。

既然日本的年輕人大多不買汽車,那麼,一年500萬輛汽車都賣給誰了呢?其實,大部分都賣給了農村——日本社會是城里人不買車,鄉村人買車。

城里人不買車,鄉村人買車?鄉村人難道比城里人更有錢?其實不然,實際上日本的農村由於公共交通不發達,土地完全是私有化,自然不能也不可能像中國一樣實現新農村城鎮化建設,這樣就帶來一個困惑,無車寸步難行。因此,不論去超市購物,還是上班上學,私家車是無論離開不了的。即使在窮鄉僻壤,日本人每一戶家庭,幾乎人人有車,有的家庭甚至有四五輛,外加一輛全家出遊走親戚的麵包車。

日本年輕人何以對汽車失去興趣?

日本人均GDP是中國的5倍,富裕程度遠遠超過中國,有人會問這是否日本滿大街跑的都是豪華車?

豪華車當然有,只是這種車的比例相對較少。偶爾也會在街頭看到外國車,但是除了奔馳之外,最多的是奧迪和大眾,都是進口車,基本上都是德國製造。美國的通用和福特,在日本是無法成為上賓。法拉利偶然可以看到,但是悍馬就很少見到了。

林言曾與去過日本及定居日本的朋友都曾聊起過這個話題。包括高速公路的休息區,那裡停放的汽車50%以上是黃牌照的車——排氣量在660cc以下,屬於QQ型車,日本稱為“輕型車”。

日本年輕人何以對汽車失去興趣?

輕型車是日本人的最愛。近日,日本汽車銷售協會和全國輕型汽車協會聯合會公佈了2015年全國汽車銷售報告,排名銷售量前10位的車型中,輕型車佔了7位,其中賣的最好的是豐田汽車公司的混合動力輕型車AQUA,全車高級標配,1.5L發動機,省油率為全球領先,每一升汽油能跑37公里。這款汽車的標準售價為204萬日元(含消費稅),政府環保型車補貼33萬日元,個人實際支出為171萬日元(約8.55萬元人民幣)。

日本年輕人何以對汽車失去興趣?

汽車協會公佈的數據稱,2015年上半年,普通轎車的銷售量為140萬輛,而輕型汽車的銷售量也達到84萬輛。調查還顯示,日本全國100戶家庭中平均擁有輕型汽車54輛。

為什麼日本人現在買車,都傾向於買小型輕型車呢?因為這種輕型車售價低、省油、使用靈巧、養路費便宜,一年才只有1萬日元(約600元人民幣),很適合上班族、老年人、家庭主婦使用。

日本也許是世界上最注重實用性的民族,決定了日本本土車和歐洲以及北美廠家走了不同的路子。日本車實用、省油、輕便等特點,讓其成為行銷世界的製勝法寶。微型和輕型車是目前日本本土車型的主流。

另外,日本的輕型汽車,除了車身短一些之外,各種配置和車內裝修,幾乎和普通的轎車沒有多大的區別。

有媒體記者去日本國會採訪,想看看那些國會議員們都開些什麼車,結果發現全是清一色的黑色皇冠或雷克薩斯,看不到一輛外國名牌車。這背後除了議員們向社會表達愛國情懷之外,還有一種隱晦的東西,那就是順應社會潮流,怕露富遭人白眼。

日本年輕人何以對汽車失去興趣?

無論是日本的大富豪,還是有錢有勢的政治家,他們都開什麼車呢?日本首富、優衣庫公司社長柳井正,他的坐車是豐田的雷克薩斯,售價800萬日元(約40萬元人民幣)。鳩山由紀夫前首相的座車,是豐田的皇冠,售價480萬日元(約24萬元人民幣)。而日本前首相村山富市則只有一輛破舊的自行車,估價只有250元人民幣。

沒有人因為他們沒開超級豪華車而瞧他們不起,相反的,更能引起人們的尊敬。

因此,汽車在日本人眼裡,只是一個普通的交通工具,跟電冰箱洗衣機一樣,屬於“家電”產品,而非是財富和身份的象徵。沒有人會在買車問題上相互攀比。自然,在大都市裡生活,沒有車不會被人瞧不起。

也許再過多少年後,中國也會迎來這一個沉穩而理性的時代,就如同當年的手機一樣,最初有手機的人那是“身份、地位、有錢人”的象徵,而今還有誰把手機當回事呢?總有一天,汽車在中國人眼裡也只是個代步工具,其附屬的社會屬性將日益淡化,人也終將沉澱成熟起來。

本文來源 汽車大世界

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2022.05.28 ver