自日本首相安倍晉三第二次執政以來，日本政府一直把推動新幹線的對外出口當做重要課題。美國運輸部長安東尼·福克斯近日在日本訪問，日本官員藉此機會向美國大力推銷磁懸浮。
據日本《東京新聞》9日報導，日本國土交通大臣石井啟一8日邀請正在日本訪問的美國運輸部長福克斯同乘磁懸浮新幹線。當天，福克斯透露，美國聯邦政府將向馬里蘭州提供約2800萬美元的補貼，用於啟動連接華盛頓和馬里蘭州巴爾的摩的超導磁懸浮鐵路的商業化調查。另據美國《華爾街日報》9日報導，該路線計劃引進日本東海旅客鐵道公司(JR東海)的磁懸浮技術，將把華盛頓和巴爾的摩之間的通行時間由目前高速鐵路的40分鐘縮短至15分鐘左右，總成本估計為100億美元。
日本NHK電視台報導稱，為了讓美國採用日本的磁懸浮技術建造該線路，日本政府正在醞釀無償向美國提供磁懸浮技術。去年4月，安倍還專門邀請美國駐日本大使肯尼迪一起乘坐了磁懸浮新幹線，親自上陣進行推銷。另據《日本經濟新聞》報導，日本政府目的是要推動美國在華盛頓和紐約之間的長途磁懸浮新幹線的建設，為此，先讓美國建設華盛頓和巴爾的摩之間短途60公里鐵道，進而讓美國在華盛頓和紐約之間也採用日本的磁懸浮技術。日本共同社報導稱，日美兩國還決定，就推動日美在鐵道方面的合作，設立“日美鐵道會議”，預定今後就日美鐵道合作，一年舉行一次協商。
日本的磁懸浮技術雖然先進，但是一直處於研究階段，並沒有得到實際推廣。目前只在山梨和宮崎縣建設有試驗中心和試驗線路，可以供國民等體驗乘坐。日本《朝日新聞》報導稱，儘管日本政府極力推進磁懸浮技術，並決定在2027年在東京和名古屋之間建設一條磁懸浮鐵路，但是日本民眾並不買賬。已經有沿線居民決定發起訴訟，要求政府取消這項建設計劃，避免居民被噪音所騷擾。而美國方面，磁懸浮項目也得不到廣泛支持，加上運營維護成本非常高，美國大多數人對此並不感興趣。
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